拍飞机，是我从大学开始就惦记着想做的事儿。近两年来，厦门市有意将高崎机场附近的飞机拍摄点位进行规范化管理与宣传，极大提升了这座国内罕见的“市区机场”的知名度，众多游客与摄影爱好者慕名而来，创作出了无数出彩的照片。
我在厦门度过了四年的大学时光，走遍了大街小巷，但从没有认认真真体会过、拍摄过它们。而这样的风景与体验，将在2026年底消失：高崎机场的单跑道早已超负荷运转，远在郊外的翔安机场很快就要落成，近在咫尺的飞机，和飞机与古建筑、老城区交相辉映的画面，马上就要成为历史。
于是，我计划了这次出游，并选择了一台非常适合本次出行需求的车，作为陪伴我两日的交通工具。
展开剩余94%周六中午，一台沃尔沃EX30准时出现在了厦门北站的地下停车场里，办完接车手续，我与它的两日驾游正式开始。这是一台非常稀有的小车，它有小巧的身形，方便我在市区穿梭；又有北欧的血统，小小的弥补了我没法开一台萨博去追飞机的遗憾。
在这两天里，我会开着它前往厦门几处著名的飞机拍摄点位，共赏不久之后就要绝版的风景；它也会与我一同前往较为偏远的汽车城，再回到入夜时分繁华的厦门岛，成为伴我通勤郊外与市区的伙伴。同时，我会尽可能探索这台车的每个部分——
我也很好奇，它到底有什么魅力让欧洲人趋之若鹜，又是为何在国内难以赢得欢心？
【Day 1】
刚拿到车时，我一边联系下午一同出行的好友，一边研究着这台车的车机功能，很快便感到不对劲。这套车机的设计感远大于实用性和稳定性，以至于一直到还车我都没搞明白一些功能，甚至分不清楚氛围灯究竟是坏了还是我不会用——因为我找到了氛围灯的设置页面，但不管怎么点，车内依旧是一片漆黑。
连接蓝牙音乐时，虽然手机连接上了，但播放音乐总会自动暂停，哪怕对抗几次暂停键以后音乐看似开始播放了，但音响也发不出一点声音，必须下车锁车关闭车机再次解锁启动后才能解决。这个问题第二天才消失。
翻下遮阳板打开化妆镜，我发现EX30居然没有化妆灯，女车主和女性乘客一定会抱怨；我准备摇下车窗通通风，才发现车窗的开关也非常奇妙的出现在中央扶手前，并且手肘要往后打才能按下开关，非常不利于自然的盲操作，后窗控制也是和大众ID.系列一样需通过“REAR”按键进行切换。Buff完全叠满了——这是一台连开窗都不那么容易的车，我对它的第一印象实在不佳。
开出停车场，我对这个造型奇怪的方向盘也是颇有微词。这个上半部分有点方的形态实在怪异，与一台精致小车的定位不太搭调，那一刻我宁愿它是个橄榄型方向盘，起码好看点。踩下这个不是特别轻快的加速踏板，动力的释放也没有我想象般畅爽，有些许憋住的感觉，感觉电机在控制着动力的输出不能太过痛快，又保留了几分燃油车的味道。
在红绿灯路口我踩下刹车，依旧是很多早期新能源车会犯的毛病:前段CRBS脚感和后段机械刹车衔接不够顺滑，会感觉到刹车力释放的波动，且后段力度也一般，如果缓踩刹车，力度比较好把握，如果急踩，就会让我担心刹车力够不够停车，进而着急继续深踩刹车踏板，乘客的感受也必然不会太好。
底盘表现也比较奇特：初段滤震让我感觉这是一台硬邦邦的小车，路面上的各种细碎颠簸都会被传入车内，后轴甚至跳动感更多，过减速带时来自车尾的抛离感尤为明显。当我以为这是一台运动型车，准备用一个合法但比较快的速度进匝道时，车身侧倾却告诉我，我想错了，这本质上还是一台SUV——所以我觉得它的底盘表性格有些拧巴，初段硬邦邦，中后段反而软了下来，比较割裂。
音响倒是很不错的，哈曼卡顿回音壁并非浪得虚名，音效堪称优秀，目前来看，我们不需要担心任何一台沃尔沃的音响素质。我把音效模式调到默认和主驾驶为中心，打开一首《惜别的海岸》，带着一台川A沃尔沃融入闽南的车流中。可惜，隔音表现就一般般了，毕竟这只是一台小型SUV，环境隔音和路噪、风噪的表现都只能说是15万级别的水平。
直到把它开上高速连接线，我仍觉得它开起来有点小别扭，只有打过中心区以后听话的转向和灵敏的车身动态可以安慰我有些失望的心情。我对自己说，可能这台车的好，要慢慢体会才能发现吧。
与朋友午餐后，装上三台相机，我把EX30开上跨海大桥，开往高崎机场旁的驾校——那里能直接看到机场跑道与航站楼。停车场里停满了极星4，看起来像是某家租车公司的批量采购车，我把EX30停在其中一台的旁边，让这对同门师兄弟作个伴——是啊，你们最终都成了租赁车。
驾校半坡上已经有几位摄影师端着长枪短炮等候下一班飞机。这是我第一次如此接近机场跑道，有些许的不真实感。在蓝天与阳光的辉映下，我们记录下了无数架飞机的起飞与降落。大家来自五湖四海，又去往四面八方，却在同一个机场停留与等候，这是一种奇妙的感觉。
不久后，我们决定步行前往不远处嘉禾路旁的高崎机场拍照打卡点。是的，这已经成为了地图软件上的官方名字。这里的游客和摄影师明显更多，可以拍到起飞排队的飞机，也是飞机降落前一刻离地面最近的地方之一，可以拍摄到人与飞机、车流与飞机同框的画面。
拍飞机的乐趣在于，你能通过不一样的涂装、不一样的航司，乃至每台飞机的注册码，探寻它们独一无二的故事——我们就看到了厦航最新购入的空客A321，看到了交付厦航的第100台波音飞机，看到了刚到货就因为特殊原因封存5年、交付时已经是一台库存机的波音737 MAX8，看到了河南省特殊涂装的南方航空波音737——如果你喜欢深度探索，这是个非常好的切入点。
机场拍摄告一段落，我们前往清水宫与朝天宫。这是两处妈祖庙，在福建文化中，妈祖的重要性不言而喻，成为打卡点后，更多游客慕名而来，在感受古典与现代交融的同时，也能将妈祖文化传递给更多人。
清水宫位于城中村内，这里道路狭窄，车流人流密集，难以寻找车位，是EX30大显身手的时刻：不到1.84m的车宽，搭配灵敏的全车雷达与全景影像，让我完全不用担心窄路里会不会蹭到一旁的电动车；刚刚超过4.2m的车长，也让我在面对一个看起来很狭窄的车位时，可以放心尝试并成功泊入。搭配上EX30灵巧的转向与极佳的车身跟随性，在小路里闪转腾挪时，我第一次感受到它的魅力所在。
这里人流拥挤却秩序井然，还有一位大爷在人群中提醒我们“飞机要来了”，大家就一起齐刷刷地举起设备等待着飞机。在这两个地方，我们顺利拍摄了不少成片，随着天色渐暗，天也不再那么蓝，我们结束了一天的行程，用舒缓的驾驶状态开着EX30回到了出发的地方，享用美味的晚餐。
在体会过它的灵巧后，返程的十几公里却没有让我进一步爱上它，反而觉得它有点矛盾——又高级又不高级。但事实证明，第二天我对它有更大的改观。
【Day 2】
第二天一早，我终于有时间来细细品味EX30的静态与设计细节。兜里揣着钥匙走近它，它会以一种动态亮起的方式，先亮起点阵式的头尾车灯，进一步靠近后车辆会自动解锁。在昏暗的地下车库，这样的效果非常有高级感，体现了一台北欧精品小车的坚持。
外观设计是我对EX30极为满意的部分：简洁低调，大方得体，又充满了克制的豪华，我一向喜爱北欧风装修风格，所以对这种设计毫无抵抗力。内外门把手都保留了机械式，并且设计与手感俱佳，大大的好评。
内饰就只能说中规中矩了。配色有趣，采用了了黑色与深蓝色的拼色，大量的环保材质触感不错，但视觉上难言高级。座椅也是黑色皮质与蓝色织物的拼接，我尤其喜欢织物部分的质感，还小小点缀了瑞典国旗作为装饰。
座椅调节被集合在一个小方块里，通过中心按钮来切换不同功能，共有三种模式，可以调节基本的座椅前后、靠背、座椅高低、坐垫高低与腰部支撑，有一定学习成本，但还算容易操作。
EX30没有仪表与HUD，所有显示被集中在一块竖向中控大屏里，我在上文提到过，这块大屏的易用性较差，功能布局难以摸清，甚至连小计里程、平均电耗等数据我都没找到显示入口，只看到了瞬时电耗——在这两天的行程里我确实没功夫去仔细研究车机功能，但它要是能清晰易懂一些，我应该都能发现正确的使用方法。
车机导航倒是比较清晰易懂，但在使用过程中出现了一次定位偏移，带我走错了路。此外，在地库里也完全失去了信号，没法执行导航任务，开出地库后才恢复正常。
空间与乘坐舒适度表现可以说是明显短板了，尤其是后排乘坐与储物空间。前排两个座位还算是能舒展得开，座椅本身偏硬但也没什么不妥，后排就是完完全全的噩梦——在我拍的live图里，记录下了我不太文明的评价——首先开门角度就很小，朋友上车时差点被打到头，空间很小很拥挤，我们两个身高165-170cm的人在后排都觉得腿部空间所剩无几，头部空间倒是还算充裕，但如果给这块天幕装上一块遮阳帘，想必也会被侵占一部分空间。
坐姿就更不理想了：明明是台SUV，却让我体验到了“蹲板凳”的感觉，坐垫短、地板高、靠背陡、填充硬、空间挤，我几乎找不出后排任何一个优点，如果一定要说的话，就是我能非常轻易地从驾驶座够到后排座位上放置的东西——这个后排最合适的用途，就是放包。
客观地说，乘坐体验不如A1和2系这样的双门车。后备箱倒是还不错，比较方正，地板可以上下两层切换，后备箱饰板上还放了一块“WILL IT FIT”的小彩蛋，充满了精致小车的味道。
储物空间方面，可以看出它是经过了一番认真设计的，我也对一些设计非常有好感，但我从一拿到车就发现了储物空间的短板——没有合适的安放文件夹的地方。
取车时签署的单据，我本想放入手套箱，按下屏幕里的手套箱开启按键，打开的却是大屏下方的一小块储物格——四舍五入，这玩意根本没有一个合理的手套箱；我打开后门，想把文件夹放进座椅靠背后的书报夹，却只看到大面积的蓝色织物，显然它也没有配备；后门上的储物格很窄，没法放水，大面积的文件夹显然也插不进去，前排门板空间倒是很规整，但重要文件放在门上想想都不是很安心。
于是，我把目标放在了中控台区域。中央扶手箱是没有的，因为沃尔沃做了一组伸缩杯架——这是我非常喜欢的设计，不用时收起，可以很方便从主驾跨到副驾，也能增进前排二人间的沟通。你可以选择只打开一个杯架，也可以全部打开，杯架的位置恰好可以用来放一台手机加一杯奶茶，这两天我都是这么干的。
既然这里很适合放手机，那原本设计给手机的区域就要被冷落了。是的，EX30其实做了两个手机位，并带有（不算很快的）无线充电，但位置隐蔽，在暗色内饰中不易察觉，直到第二天我才发现它。并且，那个位置并不是很顺手，对于重度依赖手机的中国消费者来说，这反倒成了“安全设计”——基本不会让你在驾车时有伸手够手机的欲望。
最后，我只能把文件放进中央地台这个可以开合的、带有磁吸盖板的储物格里，并且只能盖上一半的盖子。如果是比较小件的东西，你大可以安置好后把盖板盖上，在上面还正好可以放下一个名牌包。我可以体会到沃尔沃在设计EX30的储物空间时花了非常多的心思，有些细节既有趣又实用，只能怪我一上来就用非常规物品难为它了。
今天的行程是去位于翔安区的汽车城看看。翔安区离厦门岛有一定距离，需要跨过著名的翔安海底隧道（真的看不见鱼，别被小某书骗了）或新建不久的翔安跨海大桥，再开一大段限速90km/h、车流量繁多的翔安大道，可以考验EX30在较快速、快节奏行驶下的表现。在这样的工况下，我逐渐发现了EX30的魅力与优势。
由于和销售预约的时间快到了，在合法的范围内我尽可能地把这台EX30开得更快了一些。当我不加收敛地踩下加速踏板、催促动力响应的时候，EX30偏向中后段输出的特性开始表现出来：这更像是传统大排量燃油车的设定，踏板并不轻飘，初段响应也不会太轻快，但只要愿意给，动力就会稳定且源源不断地倾泻而出。
动能回收可完全关闭，松开加速踏板时完全没有拉扯感，转向在打过中心区以后的回馈力与指向性都很完美，小巧的尺寸带来极佳的车尾跟随性，在翔安大道的慢车中来回穿梭时安全感十足，让我想起了当年开奥迪A1时的感受——它不高级，也没有那么的好开，但就是很灵巧、很听话、很适合快节奏驾驶，可以又快又稳地把我带到目的地。
至此，我开始与这台小车产生共鸣。当我开完几台与众不同的“大车”后，我又回到了EX30的驾驶座上，它将会带我再次驶入厦门岛，融进周日晚高峰拥挤的商圈里。但此时此刻，我对它的表现毫不担心，在车水马龙之中，短小的车身与灵活的操控性一定能让我赢得 “抢车位大战”。
果不其然，市中心的商圈拥挤不堪，进入地库的通道排起了长队，路标上的剩余车位数量也不断减少。驶入地库后，我转了几圈，发现了一个两侧都停着大车的、应该有很多人不敢停的“漏网之鱼”，凭借着紧凑的车长与车宽，我只用了两把就正正地停了进去——其实是可以一把进的，只是我开车都比较保守——旁边还能有足够的空间，让我在下车开门的同时不用触发旁边黑色大SUV的哨兵模式。
感谢EX30的尺寸，可以让我准时赴宴，不用饿着肚子一遍一遍在地库里寻找能停下的车位。
填饱肚子后，已到休息时间。两日的奔波确实消耗了我不少精力，我钻进车里，准备返回厦门北站附近的酒店。夜里的跨海大桥车流并不大，我维持着80-90km/h的速度，哈曼卡顿音响播放出动人的旋律。同样是慢节奏驾驶，当我带着更为舒缓的心情，便不会再去计较EX30的种种不足。
驶过集美大桥，开上了熟悉的厦沙高速连接线——这是我大学时返校的必经之路。在那段时间里，我通常都坐在副驾或者后排，要么是刚刚结束约会，要么是和好朋友、好兄弟爽玩一天后返程，畅想美好的未来，目的地是充满欢声笑语的宿舍，第二天还能穿行在美丽的校园里。听着大学时期常听的《Lover Boy 88》，每一个鼓点都勾起回忆。
正思绪纷飞时，导航提示下一个出口是“理工路”，我唤醒语音助手关闭了导航，驾驶在这段早已不需要任何指引的烂熟于心的道路上。
最后一个分岔路，本应向右的我打了左转灯，开往母校。寒假已开始，黑漆漆的校内空无一人，所以我将EX30停在校门口，留下了EX30和校门的合影。水泥灰的车漆在昏暗的路灯下闪耀着，大灯在黑夜中将自己的美感表现得淋漓尽致，匆匆拍完后，我开着它回到酒店楼下充电，准备第二天满电归还。
【Day 3】
给车充电的同时，我也为疲惫的自己“充了充电”，因此直到第二天起床才计算这两天的电耗与能耗表现。开始充电时，电量显示剩余56%，充至98%自动跳枪，共充入29.55度电，花费29.68元，接车时表显电量为95%，共行驶163km。计算可得知，EX30这块电池的真实容量为70.35度，标称却仅有66度，显然是藏了一些电的。
同时，163km的里程消耗了约39%的电量，可得出所用电量约为27.44度，本次行程的平均电耗约为百公里16.83度，在气候温暖、大部分情况舒缓驾驶、最高时速不超过100km/h的情况下，很难说这是一个优秀的表现。
收拾好行李后，我开着EX30准备去还车。虽然它有不少缺点，但这并不影响我对这台车给出一个比较正面的评价：它的确做到了一台精品小车理所应当做到的方方面面，虽然驾驶感和后排乘坐上有不少瑕疵，细节使用也有很多不便，但一台小车应该做到的精致与灵动，并没有在它身上缺席。
不过，它的魅力很难通过简单的试驾被发现，我也是在开了两天以后才慢慢体会到它的好——这便挡住了了大部分消费者选择它的脚步。
在欧洲，这类小车会很受欢迎。但在国内，在20多万的价位，市场上可以买到太多产品力完善、实用性强、同时也不缺乏个性和品位的车了，我们的市场进化得太快了，快到很多品牌根本没有反应过来。
所以，这台两驱Ultra版EX30很难凭23.28万的价格打动挑剔的中国消费者，它也理所当然地在国内沃尔沃官方租车平台上成为了租赁车，不知道它能取得什么样的推广效果，能吸引多少人。如果它卖13.28万，或许会有销路，这一切表现都是符合10-15万元这个价位的——当然，前提是它足够可靠。
关于这次出行，虽然只是我无数次随性出行的一段，但因为有一台车的陪伴而变得更加自由快乐。同时，作为新能源车，它让我以极低的能耗成本满足了出行需求。不知道下一次旅程会在什么时候，又将与哪台车同行？
（END）
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